usdt交易平台(www.caibao.it):李书福的“朋友圈”,五花八门

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文丨吕行  编辑丨杜海

泉源丨正经社(ID:zhengjingshe)

李书福要牵贾跃亭的手了?这背后,是随着“凭空捏造”的失败,吉祥汽车最先广揽“同伙圈”,以打开新能源局势。

作为本土车企销量“一哥”的吉祥汽车,也是新能源汽车的蜂拥者。早在2015年,其就提出了新能源汽车生长战略“蓝色吉祥行动”,也诞生了帝豪、几何等新能源系列车型,从沃尔沃分离出来的极星则挑起了“豪华电动车”重任,2020年针对中低端新能源车又打造了全新子品牌枫叶汽车。

从品牌结构上,吉祥汽车在新能源领域已经形成了各档次车型矩阵,但在销量上却乏善可陈。通告显示,几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产物2020年总销量为6.8万台,而其整年汽车总销量为132.02万辆。

广撒网低收获成为在新能源领域的痛点,也让其不得不反思自身的弱势和优势。弱势方面,自然是品牌与产物迟迟无法获得消费者认可;优势方面,则是在车辆制造和供应链配套领域。

奔腾的外壳,吉祥的内芯

“尊重的smart车主,您的用户和车辆数据,将被迁移至智马达汽车有限公司。”这是近期smart汽车给消费者发送的短信提醒。

这个“智马达汽车”,则是由奔腾和吉祥控股配合出资27亿人民币,各持股50%确立的合资公司。

在二者互助之后,smart也将推出一款接纳吉祥SEA众多架构打造的纯电动车型。凭据新车设计,全新smart纯电动车型将由奔腾全球设计部门卖力设计,吉祥控股全球研发中央卖力工程研发,并在中国全新工厂内举行生产,将于2022年最先投放市场并销往全球。

于是就有了“奔腾的外壳,吉祥的内芯”的戏称。别看smart品牌在海内广受关注,实际上它一直处于亏损状态。smart汽车最初是由瑞士手表商Swatch和奔腾团结确立的汽车品牌,而Swatch在2000年的时刻撤资离场,缘故原由就是该品牌历久亏损,每年亏损约为5-7亿欧元,从未进入盈利状态。

因此,吉祥控股在去年宣布参股smart品牌后,也曾让市场一度质疑smart所代表的微型车市场是否值得投资。

随着宏光MINI的异军突起和长城欧拉系列的亮眼显示,微型车在海内的兴旺需求得以显露,smart也成为吉祥汽车再次进军新能源微型车市场的一张王牌。

此前,吉祥汽车曾以知豆、熊猫系列微型车介入市场竞争,最终局势是车辆退市、品牌封冻。缘故原由有许多,但《正经社》以为,最大缘故原由就是“low”。

暮年代步车的外观和全新的品牌认知,让吉祥汽车在新能源微型车市场铩羽而归。而smart则很好地解决了这一“颜值”问题。而且,SEA众多结构在smart品牌的落地,也为破费近200亿元建设的SEA带来了市场宣传和成本分摊。

虽然smart电动车只有外观是外洋的配方,但若是这辆车只有十几万元,谁能说它不香呢?

携手百度,破冰高端品牌

吉祥汽车的另一个“同伙圈”同伴百度,在近期加倍炙手可热。百度将抛开车企影响,行使自身Apollo的自动驾驶手艺和智能座舱的研发功效造车。且在资源的青睐下,百度还可以提升自身估值与影响力,举行加倍彻底的产业转型。

吉祥汽车则在几何、极星这些新能源中高端品牌一蹶不振的情况下,携手百度重新开发新能源高端车型市场。SEA众多架构也为自己找来百度金主,甚至有望借此使SEA众多架构从成本中央转为利润中央。

百度有新能源汽车最受消费者和资源关注的智能化手艺,吉祥有工程、制造、品控以及汽车供应链等优势。两者的一拍即合,使百度汽车虽然是新能源汽车的新兵,却有比其它造车新势力加倍扎实的基础。

只是凭据现在获得的新闻,在合资品牌中,吉祥汽车的话语权要弱得多,这与以往“传统车企 科技公司”组建的造车新势力中,传统车企占主导地位差别。一方面,百度是与吉祥汽车母公司吉祥控股合资造车,另一方面,在合资公司中,百度将占有大部分股权。

虽然类似于代工厂的身份,但对于吉祥汽车来说,也是一次品牌向上突破的契机。尤其是在与百度互助后,吉祥汽车又与腾讯签署了战略互助协议,双方将围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新营业及低碳生长等领域睁开全方位战略互助。

牵手百度、腾讯,打造车载内容及服务生态,加速自动驾驶产物的研发及应用落地,吉祥汽车可以加倍专注于自身优势的汽车制造工艺。这不仅能大幅降低吉祥汽车的研发成本,也通过深度绑定百度这样的手艺企业,使吉祥汽车能够获得更多的资源倾斜。 

《正经社》以为,吉祥汽车这种拿来主义,与热衷智能化手艺自主研发的车企相比显得投机取巧。但本就在智能化领域存在短板的吉祥汽车,通过外部互助填补差距并提升品牌,也是其它本土车企的普遍选择。

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吉祥汽车给百度开出的条件可谓相当优越,甚至可以预见,未来百度汽车的尾标上,纷歧定有“吉祥”字样。

牵手FF,震惊全球代工

近段时间热传的,吉祥汽车最引人关注的“同伙圈”密友,莫过于FF(法拉第未来)了。

贾跃亭虽然在海内早已被贴上“老赖”的标签,但据报道,FF正设计通过借壳方式在美国上市,其估值将在27亿美元左右。而吉祥汽车的母公司吉祥控股,将是FF上市设计的主要投资者,为其提供7.75亿美元的融资。

现在,FF已经在加州汉福德拥有一家工厂,未来还设计在中国确立一个新基地,吉祥汽车有望成为FF在海内的代工厂。

FF由贾跃亭确立于2014年,2017年首次宣布将生产全电动汽车FF91。历经融资逆境、跟恒大的百日姻缘后,在2020年7月,贾跃亭完成小我私家停业申请,使FF融资最大的障碍得以排除,今后FF便宣布获得4500万美元债券融资并计划上市。

对吉祥汽车来说,与FF的互助似乎是“与虎谋皮”的行为,但吉祥汽车早已做好代工的准备。近期,吉祥控股与富士康宣布组建合资公司,双方各自持股50%,新公司涉及汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等,确立目的即是为第三方车企代工。

百度与吉祥的互助,已经显示出互联网或科技企业掌握造车主导权的可能,随着新能源汽车市场的进一步拓展,未来更多科技公司有望谋划加入造车雄师。整车企业若是提供车辆制造的模块化代工服务,有带来车辆轻资产运营的可能性。

吉祥汽车若是能够与FF杀青互助,并为其代工车辆制造,无疑会给其在汽车代工领域,打出伟大的广告效应。

而且,通过介入FF的上市,吉祥以股东的身份也可以介入到FF的谋划,一定水平上起到提防贾跃亭“作妖”的作用。借着FF的全球影响力,吉祥汽车的代工生意不只是面向海内造车新势力,也将互助的橄榄枝抛向了外洋。

扶持力帆,卡位换电市场

在吉祥汽车“同伙圈”星光灿烂的同时,一个老同伙也有了新动态。1月26日,力帆科技(团体)股份有限公司揭牌,并公布新型换电车型,预示着吉祥已经完成对力帆的开端整合,开启新能源换电市场的运营。

2020年8月,上市公司*ST力帆公布通告称,控股股东重庆力帆控股有限公司不能清偿到期债务,资产不足以清偿所有债务,向重庆市第五中级人民法院申请举行停业重组。随后,政府靠山的重庆两江基金与吉祥以51:49设立满江红基金作为战略投资者,吉祥旗下的吉祥迈捷投资有限公司作为产业投资人,接盘了停业重组的力帆。

消化吸收力帆资产后的力帆科技,不足五个月时间就公布了换电型纯电动B级MPV车型,使用的正是去年吉祥推出的新能源品牌枫叶。

虽然对外宣传中,是力帆科技导入吉祥换电车型和相关手艺,但吉祥愿意接手力帆,看中的正是力帆在新能源换电方面的手艺储备。

在新能源汽车换电手艺和运营上,力帆是吉祥的老师傅。

早在2015年,力帆就最先在重庆建设换电站而且研发换电车型,是海内最早落地新能源汽车换电车型的车企。只是好景不长,在骗补和油改电车型转型难的双重压力下,力帆的汽车销量和业绩快速恶化,最终走向停业重组。

若是力帆当初稳扎稳打,将主要资源和精神放在车型升级上,而不是花费大量资金用于那时并不受政策重点扶持的换电领域,至少不会像现在这般拮据。

但正是由于力帆的前人种树,才使得吉祥有了较为扎实的换电结构基础。去年9月,吉祥智能换电站便在重庆亮相,并示意会以重庆为中央,同步向浙江、山东等地辐射结构,笼罩天下各大都会和省际、高速路网等。

与其它本土车企相比,吉祥对于新能源市场的战略加倍雄伟,市排场笼罩也加倍普遍,而且李书福不乏借力、借势的巧妙运筹,试图突破在新能源领域的种种制约。

一系列眼花缭乱的操作下,《正经社》以为,互助同伴虽多,能够动员吉祥汽车新能源车型销量增进和稳健的业绩提升才是要害。吉祥汽车最大的逆境是自身新能源汽车品牌与销量的颓势,这一核心问题怎样扭转,要看 “同伙圈”到底是助力,照样一个个砸钱的无底洞。【《正经社》出品】

责编|唐卫平・编辑|杜海・校对|然然

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(责任编辑:李显杰 )
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